De:Lexikon:ereig-0088 - Versionsgeschichte

Stadtarchiv1: /* Autobahnbau */

2025-12-20T11:11:32Z

Autobahnbau

← Nächstältere Version		Version vom 20. Dezember 2025, 11:11 Uhr
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	Vorbild der HAFRABA waren die Autobahnen des Italieners Piero Puricelli, mit denen dieser seit 1922 Mailand mit den oberitalienischen Seen verband. Bis 1933 entstanden zwar detaillierte Planungen, an deren Realisierung aber, vor allem nach Beginn der <lex id="ereig-0210">Weltwirtschaftskrise</lex> im Oktober 1929, nicht zu denken war. Der Deutsche Städtetag prüfte schon 1930, ob weitere Mitgliedsbeiträge für den HAFRABA e. V. deshalb überhaupt noch zu verantworten seien. Diese wurden bis 1933 mehrfach gesenkt.		Vorbild der HAFRABA waren die Autobahnen des Italieners Piero Puricelli, mit denen dieser seit 1922 Mailand mit den oberitalienischen Seen verband. Bis 1933 entstanden zwar detaillierte Planungen, an deren Realisierung aber, vor allem nach Beginn der <lex id="ereig-0210">Weltwirtschaftskrise</lex> im Oktober 1929, nicht zu denken war. Der Deutsche Städtetag prüfte schon 1930, ob weitere Mitgliedsbeiträge für den HAFRABA e. V. deshalb überhaupt noch zu verantworten seien. Diese wurden bis 1933 mehrfach gesenkt.

	Eine neue Situation trat mit der <lex id="ereig-0111">Machtübertragung</lex> auf die <lex id="ins-0324">~~Nationalsozialistischen~~ ~~Deutschen~~ Arbeiterpartei (NSDAP)</lex> ein, die eine verkehrspolitische Kehrtwendung vollzog und bereit war, nicht nur die bereits sehr weit gediehenen Pläne zu realisieren, sondern diese ganz für sich in Anspruch zu nehmen. Noch im August 1932 war es nicht gelungen, den Autobahnbau als Teil eines staatlichen <lex id="ereig-0129">Notprogramms</lex> zur Arbeitsbeschaffung zu verwirklichen. Gerade den arbeitsmarktpolitischen Effekt des Autobahnbaus nutzte die NSDAP aber nach dem März 1933 aus, obwohl dieser nie so gewaltig war, wie ihn die NS-Propaganda erscheinen ließ. 1937 arbeiteten zum Beispiel durchschnittlich nur 950 Arbeiter beim Autobahnbau im Bereich der Stadt Karlsruhe.		Eine neue Situation trat mit der <lex id="ereig-0111">Machtübertragung</lex> auf die <lex id="ins-0324">Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei (NSDAP)</lex> ein, die eine verkehrspolitische Kehrtwendung vollzog und bereit war, nicht nur die bereits sehr weit gediehenen Pläne zu realisieren, sondern diese ganz für sich in Anspruch zu nehmen. Noch im August 1932 war es nicht gelungen, den Autobahnbau als Teil eines staatlichen <lex id="ereig-0129">Notprogramms</lex> zur Arbeitsbeschaffung zu verwirklichen. Gerade den arbeitsmarktpolitischen Effekt des Autobahnbaus nutzte die NSDAP aber nach dem März 1933 aus, obwohl dieser nie so gewaltig war, wie ihn die NS-Propaganda erscheinen ließ. 1937 arbeiteten zum Beispiel durchschnittlich nur 950 Arbeiter beim Autobahnbau im Bereich der Stadt Karlsruhe.

	Am 27. Juni 1933 wurde die rechtliche Grundlage zum Autobahnbau geschaffen, am 30. Juni ernannte Adolf <lex id="bio-0043">Hitler</lex> den Pforzheimer Bauingenieur Fritz Todt zum "Generalinspekteur für das deutsche Straßenwesen", am 25. August ging die HAFRABA in die "Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen e. V." über. Nur wenig später, am 23. September, begann der Bau der Autobahn Frankfurt-Basel, die am 1. Oktober 1937 Karlsruhe erreichte. Ein Jahr später war auch die Verbindung nach Pforzheim und damit bis Salzburg fertig gestellt. Der geplante Weiterbau in Richtung Basel konnte wegen des Beginns des <lex id="ereig-0074">Zweiten Weltkrieges</lex> nicht realisiert werden. Am 18. Dezember 1954 wurde der erste Abschnitt von Karlsruhe bis Bruchhausen freigegeben, 1962 war Basel erreicht.		Am 27. Juni 1933 wurde die rechtliche Grundlage zum Autobahnbau geschaffen, am 30. Juni ernannte Adolf <lex id="bio-0043">Hitler</lex> den Pforzheimer Bauingenieur Fritz Todt zum "Generalinspekteur für das deutsche Straßenwesen", am 25. August ging die HAFRABA in die "Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen e. V." über. Nur wenig später, am 23. September, begann der Bau der Autobahn Frankfurt-Basel, die am 1. Oktober 1937 Karlsruhe erreichte. Ein Jahr später war auch die Verbindung nach Pforzheim und damit bis Salzburg fertig gestellt. Der geplante Weiterbau in Richtung Basel konnte wegen des Beginns des <lex id="ereig-0074">Zweiten Weltkrieges</lex> nicht realisiert werden. Am 18. Dezember 1954 wurde der erste Abschnitt von Karlsruhe bis Bruchhausen freigegeben, 1962 war Basel erreicht.

Stadtarchiv1: /* Autobahnbau */

2025-12-19T11:29:17Z

Autobahnbau

← Nächstältere Version		Version vom 19. Dezember 2025, 11:29 Uhr
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	Vorbild der HAFRABA waren die Autobahnen des Italieners Piero Puricelli, mit denen dieser seit 1922 Mailand mit den oberitalienischen Seen verband. Bis 1933 entstanden zwar detaillierte Planungen, an deren Realisierung aber, vor allem nach Beginn der <lex id="ereig-0210">Weltwirtschaftskrise</lex> im Oktober 1929, nicht zu denken war. Der Deutsche Städtetag prüfte schon 1930, ob weitere Mitgliedsbeiträge für den HAFRABA e. V. deshalb überhaupt noch zu verantworten seien. Diese wurden bis 1933 mehrfach gesenkt.		Vorbild der HAFRABA waren die Autobahnen des Italieners Piero Puricelli, mit denen dieser seit 1922 Mailand mit den oberitalienischen Seen verband. Bis 1933 entstanden zwar detaillierte Planungen, an deren Realisierung aber, vor allem nach Beginn der <lex id="ereig-0210">Weltwirtschaftskrise</lex> im Oktober 1929, nicht zu denken war. Der Deutsche Städtetag prüfte schon 1930, ob weitere Mitgliedsbeiträge für den HAFRABA e. V. deshalb überhaupt noch zu verantworten seien. Diese wurden bis 1933 mehrfach gesenkt.

	Eine neue Situation trat mit der <lex id="ereig-0111">~~Machtübernahme~~</lex> ~~der~~ <lex id="ins-0324">Nationalsozialistischen Deutschen Arbeiterpartei (NSDAP)</lex> ein, die eine verkehrspolitische Kehrtwendung vollzog und bereit war, nicht nur die bereits sehr weit gediehenen Pläne zu realisieren, sondern diese ganz für sich in Anspruch zu nehmen. Noch im August 1932 war es nicht gelungen, den Autobahnbau als Teil eines staatlichen <lex id="ereig-0129">Notprogramms</lex> zur Arbeitsbeschaffung zu verwirklichen. Gerade den arbeitsmarktpolitischen Effekt des Autobahnbaus nutzte die NSDAP aber nach dem März 1933 aus, obwohl dieser nie so gewaltig war, wie ihn die NS-Propaganda erscheinen ließ. 1937 arbeiteten zum Beispiel durchschnittlich nur 950 Arbeiter beim Autobahnbau im Bereich der Stadt Karlsruhe.		Eine neue Situation trat mit der <lex id="ereig-0111">Machtübertragung</lex> auf die <lex id="ins-0324">Nationalsozialistischen Deutschen Arbeiterpartei (NSDAP)</lex> ein, die eine verkehrspolitische Kehrtwendung vollzog und bereit war, nicht nur die bereits sehr weit gediehenen Pläne zu realisieren, sondern diese ganz für sich in Anspruch zu nehmen. Noch im August 1932 war es nicht gelungen, den Autobahnbau als Teil eines staatlichen <lex id="ereig-0129">Notprogramms</lex> zur Arbeitsbeschaffung zu verwirklichen. Gerade den arbeitsmarktpolitischen Effekt des Autobahnbaus nutzte die NSDAP aber nach dem März 1933 aus, obwohl dieser nie so gewaltig war, wie ihn die NS-Propaganda erscheinen ließ. 1937 arbeiteten zum Beispiel durchschnittlich nur 950 Arbeiter beim Autobahnbau im Bereich der Stadt Karlsruhe.

	Am 27. Juni 1933 wurde die rechtliche Grundlage zum Autobahnbau geschaffen, am 30. Juni ernannte Adolf <lex id="bio-0043">Hitler</lex> den Pforzheimer Bauingenieur Fritz Todt zum "Generalinspekteur für das deutsche Straßenwesen", am 25. August ging die HAFRABA in die "Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen e. V." über. Nur wenig später, am 23. September, begann der Bau der Autobahn Frankfurt-Basel, die am 1. Oktober 1937 Karlsruhe erreichte. Ein Jahr später war auch die Verbindung nach Pforzheim und damit bis Salzburg fertig gestellt. Der geplante Weiterbau in Richtung Basel konnte wegen des Beginns des <lex id="ereig-0074">Zweiten Weltkrieges</lex> nicht realisiert werden. Am 18. Dezember 1954 wurde der erste Abschnitt von Karlsruhe bis Bruchhausen freigegeben, 1962 war Basel erreicht.		Am 27. Juni 1933 wurde die rechtliche Grundlage zum Autobahnbau geschaffen, am 30. Juni ernannte Adolf <lex id="bio-0043">Hitler</lex> den Pforzheimer Bauingenieur Fritz Todt zum "Generalinspekteur für das deutsche Straßenwesen", am 25. August ging die HAFRABA in die "Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen e. V." über. Nur wenig später, am 23. September, begann der Bau der Autobahn Frankfurt-Basel, die am 1. Oktober 1937 Karlsruhe erreichte. Ein Jahr später war auch die Verbindung nach Pforzheim und damit bis Salzburg fertig gestellt. Der geplante Weiterbau in Richtung Basel konnte wegen des Beginns des <lex id="ereig-0074">Zweiten Weltkrieges</lex> nicht realisiert werden. Am 18. Dezember 1954 wurde der erste Abschnitt von Karlsruhe bis Bruchhausen freigegeben, 1962 war Basel erreicht.

Stadtarchiv3: /* Literatur */

2025-07-21T10:30:46Z

Literatur

← Nächstältere Version		Version vom 21. Juli 2025, 10:30 Uhr
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	==Literatur==		==Literatur==
			Ernst Otto Bräunche: Stau am Karlsruher Dreieck, in: Blick in die Geschichte Bd. 1, Karlsruhe 1994, S. 6-9.
	Ernst Otto Bräunche: Stau am Karlsruher Dreieck, in: Blick in die Geschichte Bd. 1, Karlsruhe 1994, S. 6-9, [https://stadtgeschichte.karlsruhe.de/securedl/sdl-eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJpYXQiOjE2NjY4OTczMjIsImV4cCI6MzMyMTc2MjY0NTYsInVzZXIiOjAsImdyb3VwcyI6WzAsLTFdLCJmaWxlIjoiZmlsZWFkbWluXC91c2VyX3VwbG9hZFwvTWFuZGFudGVuc2VpdGVuXC9TdGFkdGFyY2hpdlwvMDVfU3RhZHRnZXNjaGljaHRlXC8wNF9QdWJsaWthdGlvbmVuXC9WZXJncmlmZmVuZVwvQmxpY2tfaW5fZGllX0dlc2NoaWNodGVfQmQxX29wdC5wZGYiLCJwYWdlIjoyNzgyfQ.YEkevAcf8HdLrbFHplo0Nha1D9bK27MATkk1H0jrHGE/Blick_in_die_Geschichte_Bd1_opt.pdf Buch zum Download (PDF)] (Zugriff am 28. Oktober 2022).

Stadtarchiv3 am 28. Oktober 2022 um 09:37 Uhr

2022-10-28T09:37:02Z

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	{{DISPLAYTITLE:Autobahnbau}}		{{DISPLAYTITLE:Autobahnbau}}

	[[Datei:ereig-0088_Autobahnbau_8_Alben_5_135b.jpg\|200px\|thumb\|left\|Eröffnung der Reichsautobahn Frankfurt-Basel bei der Ausfahrt Durlach, 1. Oktober 1937, Stadtarchiv Karlsruhe 8/Alben 5/135b.]]		[[Datei:ereig-0088_Autobahnbau_8_Alben_5_135b.jpg\|200px\|thumb\|left\|<small>Eröffnung der Reichsautobahn Frankfurt-Basel bei der Ausfahrt Durlach, 1. Oktober 1937, Stadtarchiv Karlsruhe 8/Alben 5/135b.</small>]]

	=Autobahnbau=		=Autobahnbau=
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	==Literatur==		==Literatur==
	Ernst Otto Bräunche: Stau am Karlsruher Dreieck, in: Blick in die Geschichte Bd. 1, Karlsruhe 1994, S. 6-9 https://~~www~~.karlsruhe.de/b1/~~stadtgeschichte/literatur/stadtarchiv/HF_sections/content/ZZmmClZIBeTmnA/Blick%20in%20die%20Geschichte%201988~~-~~1993~~.pdf (Zugriff am 23. ~~Dezember~~ ~~2020~~).		Ernst Otto Bräunche: Stau am Karlsruher Dreieck, in: Blick in die Geschichte Bd. 1, Karlsruhe 1994, S. 6-9, [https://stadtgeschichte.karlsruhe.de/securedl/sdl-eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJpYXQiOjE2NjY4OTczMjIsImV4cCI6MzMyMTc2MjY0NTYsInVzZXIiOjAsImdyb3VwcyI6WzAsLTFdLCJmaWxlIjoiZmlsZWFkbWluXC91c2VyX3VwbG9hZFwvTWFuZGFudGVuc2VpdGVuXC9TdGFkdGFyY2hpdlwvMDVfU3RhZHRnZXNjaGljaHRlXC8wNF9QdWJsaWthdGlvbmVuXC9WZXJncmlmZmVuZVwvQmxpY2tfaW5fZGllX0dlc2NoaWNodGVfQmQxX29wdC5wZGYiLCJwYWdlIjoyNzgyfQ.YEkevAcf8HdLrbFHplo0Nha1D9bK27MATkk1H0jrHGE/Blick_in_die_Geschichte_Bd1_opt.pdf Buch zum Download (PDF)] (Zugriff am 28. Oktober 2022).

Stadtarchiv1: /* Literatur */

2020-12-26T10:18:42Z

Literatur

← Nächstältere Version		Version vom 26. Dezember 2020, 10:18 Uhr
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	==Literatur==		==Literatur==
	Ernst Otto Bräunche: Stau am Karlsruher Dreieck, in: Blick in die Geschichte Bd. 1, Karlsruhe 1994, S. 6-9.		Ernst Otto Bräunche: Stau am Karlsruher Dreieck, in: Blick in die Geschichte Bd. 1, Karlsruhe 1994, S. 6-9 https://www.karlsruhe.de/b1/stadtgeschichte/literatur/stadtarchiv/HF_sections/content/ZZmmClZIBeTmnA/Blick%20in%20die%20Geschichte%201988-1993.pdf (Zugriff am 23. Dezember 2020).

KarlsBot: Setzen des DISPLAYTITLEs

2018-11-14T15:06:40Z

Setzen des DISPLAYTITLEs

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	[[Datei:ereig-0088_Autobahnbau_8_Alben_5_135b.jpg\|200px\|thumb\|left\|Eröffnung der Reichsautobahn Frankfurt-Basel bei der Ausfahrt Durlach, 1. Oktober 1937, Stadtarchiv Karlsruhe 8/Alben 5/135b.]]		[[Datei:ereig-0088_Autobahnbau_8_Alben_5_135b.jpg\|200px\|thumb\|left\|Eröffnung der Reichsautobahn Frankfurt-Basel bei der Ausfahrt Durlach, 1. Oktober 1937, Stadtarchiv Karlsruhe 8/Alben 5/135b.]]

Stadtarchiv2: /* Literatur */

2015-12-15T15:43:23Z

Literatur

← Nächstältere Version		Version vom 15. Dezember 2015, 15:43 Uhr
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	==Literatur==		==Literatur==
	Ernst Otto Bräunche: Stau am Karlsruher Dreieck, in: Blick in die Geschichte, Bd. 1, Karlsruhe 1994, S. 6-9.		Ernst Otto Bräunche: Stau am Karlsruher Dreieck, in: Blick in die Geschichte Bd. 1, Karlsruhe 1994, S. 6-9.

Stadtarchiv2 am 18. November 2015 um 11:40 Uhr

2015-11-18T11:40:24Z

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	Eine neue Situation trat mit der <lex id="ereig-0111">Machtübernahme</lex> der <lex id="ins-0324">Nationalsozialistischen Deutschen Arbeiterpartei (NSDAP)</lex> ein, die eine verkehrspolitische Kehrtwendung vollzog und bereit war, nicht nur die bereits sehr weit gediehenen Pläne zu realisieren, sondern diese ganz für sich in Anspruch zu nehmen. Noch im August 1932 war es nicht gelungen, den Autobahnbau als Teil eines staatlichen <lex id="ereig-0129">Notprogramms</lex> zur Arbeitsbeschaffung zu verwirklichen. Gerade den arbeitsmarktpolitischen Effekt des Autobahnbaus nutzte die NSDAP aber nach dem März 1933 aus, obwohl dieser nie so gewaltig war, wie ihn die NS-Propaganda erscheinen ließ. 1937 arbeiteten zum Beispiel durchschnittlich nur 950 Arbeiter beim Autobahnbau im Bereich der Stadt Karlsruhe.		Eine neue Situation trat mit der <lex id="ereig-0111">Machtübernahme</lex> der <lex id="ins-0324">Nationalsozialistischen Deutschen Arbeiterpartei (NSDAP)</lex> ein, die eine verkehrspolitische Kehrtwendung vollzog und bereit war, nicht nur die bereits sehr weit gediehenen Pläne zu realisieren, sondern diese ganz für sich in Anspruch zu nehmen. Noch im August 1932 war es nicht gelungen, den Autobahnbau als Teil eines staatlichen <lex id="ereig-0129">Notprogramms</lex> zur Arbeitsbeschaffung zu verwirklichen. Gerade den arbeitsmarktpolitischen Effekt des Autobahnbaus nutzte die NSDAP aber nach dem März 1933 aus, obwohl dieser nie so gewaltig war, wie ihn die NS-Propaganda erscheinen ließ. 1937 arbeiteten zum Beispiel durchschnittlich nur 950 Arbeiter beim Autobahnbau im Bereich der Stadt Karlsruhe.

	Am 27. Juni 1933 wurde die rechtliche Grundlage zum Autobahnbau geschaffen, am 30. Juni ernannte <lex id="bio-0043">Hitler</lex> den Pforzheimer Bauingenieur Fritz Todt zum "Generalinspekteur für das deutsche Straßenwesen", am 25. August ging die HAFRABA in die "Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen e. V." über. Nur wenig später, am 23. September, begann der Bau der Autobahn Frankfurt-Basel, die am 1. Oktober 1937 Karlsruhe erreichte. Ein Jahr später war auch die Verbindung nach Pforzheim und damit bis Salzburg fertig gestellt. Der geplante Weiterbau in Richtung Basel konnte wegen des Beginns des <lex id="ereig-0074">Zweiten Weltkrieges</lex> nicht realisiert werden. Am 18. Dezember 1954 wurde der erste Abschnitt von Karlsruhe bis Bruchhausen freigegeben, 1962 war Basel erreicht.		Am 27. Juni 1933 wurde die rechtliche Grundlage zum Autobahnbau geschaffen, am 30. Juni ernannte Adolf <lex id="bio-0043">Hitler</lex> den Pforzheimer Bauingenieur Fritz Todt zum "Generalinspekteur für das deutsche Straßenwesen", am 25. August ging die HAFRABA in die "Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen e. V." über. Nur wenig später, am 23. September, begann der Bau der Autobahn Frankfurt-Basel, die am 1. Oktober 1937 Karlsruhe erreichte. Ein Jahr später war auch die Verbindung nach Pforzheim und damit bis Salzburg fertig gestellt. Der geplante Weiterbau in Richtung Basel konnte wegen des Beginns des <lex id="ereig-0074">Zweiten Weltkrieges</lex> nicht realisiert werden. Am 18. Dezember 1954 wurde der erste Abschnitt von Karlsruhe bis Bruchhausen freigegeben, 1962 war Basel erreicht.

	<div style="text-align:right;">''Ernst Otto Bräunche 2012''</div>		<div style="text-align:right;">''Ernst Otto Bräunche 2012''</div>

Stadtarchiv3 am 15. November 2015 um 20:26 Uhr

2015-11-15T20:26:22Z

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	An der Gründungsversammlung des Vereins zur Vorbereitung der Autostraße Hamburg-Frankfurt-Basel (HAFRABA) am 6. November 1926 nahm auch der Karlsruher <lex id="ins-1663">Bürgermeister</lex> <lex id="bio-0855">Hermann Schneider</lex> teil, der sich schon seit mehreren Jahren im Zuge der Erarbeitung des <lex id="ereig-0076">Generalbebauungsplans</lex> mit dem Problem einer Autobahn befasst hatte.		An der Gründungsversammlung des Vereins zur Vorbereitung der Autostraße Hamburg-Frankfurt-Basel (HAFRABA) am 6. November 1926 nahm auch der Karlsruher <lex id="ins-1663">Bürgermeister</lex> <lex id="bio-0855">Hermann Schneider</lex> teil, der sich schon seit mehreren Jahren im Zuge der Erarbeitung des <lex id="ereig-0076">Generalbebauungsplans</lex> mit dem Problem einer Autobahn befasst hatte.

	Vorbild der HAFRABA waren die Autobahnen des Italieners Piero Puricelli, mit denen dieser seit 1922 Mailand mit den oberitalienischen Seen verband. Bis 1933 entstanden zwar detaillierte Planungen, an deren Realisierung aber, vor allem nach Beginn der Weltwirtschaftskrise im Oktober 1929, nicht zu denken war. Der Deutsche Städtetag prüfte schon 1930, ob weitere Mitgliedsbeiträge für den HAFRABA e. V. deshalb überhaupt noch zu verantworten seien. Diese wurden bis 1933 mehrfach gesenkt.		Vorbild der HAFRABA waren die Autobahnen des Italieners Piero Puricelli, mit denen dieser seit 1922 Mailand mit den oberitalienischen Seen verband. Bis 1933 entstanden zwar detaillierte Planungen, an deren Realisierung aber, vor allem nach Beginn der <lex id="ereig-0210">Weltwirtschaftskrise</lex> im Oktober 1929, nicht zu denken war. Der Deutsche Städtetag prüfte schon 1930, ob weitere Mitgliedsbeiträge für den HAFRABA e. V. deshalb überhaupt noch zu verantworten seien. Diese wurden bis 1933 mehrfach gesenkt.

	Eine neue Situation trat mit der <lex id="ereig-0111">Machtübernahme</lex> der <lex id="ins-0324">Nationalsozialistischen Deutschen Arbeiterpartei (NSDAP)</lex> ein, die eine verkehrspolitische Kehrtwendung vollzog und bereit war, nicht nur die bereits sehr weit gediehenen Pläne zu realisieren, sondern diese ganz für sich in Anspruch zu nehmen. Noch im August 1932 war es nicht gelungen, den Autobahnbau als Teil eines staatlichen <lex id="ereig-0129">Notprogramms</lex> zur Arbeitsbeschaffung zu verwirklichen. Gerade den arbeitsmarktpolitischen Effekt des Autobahnbaus nutzte die NSDAP aber nach dem März 1933 aus, obwohl dieser nie so gewaltig war, wie ihn die NS-Propaganda erscheinen ließ. 1937 arbeiteten zum Beispiel durchschnittlich nur 950 Arbeiter beim Autobahnbau im Bereich der Stadt Karlsruhe.		Eine neue Situation trat mit der <lex id="ereig-0111">Machtübernahme</lex> der <lex id="ins-0324">Nationalsozialistischen Deutschen Arbeiterpartei (NSDAP)</lex> ein, die eine verkehrspolitische Kehrtwendung vollzog und bereit war, nicht nur die bereits sehr weit gediehenen Pläne zu realisieren, sondern diese ganz für sich in Anspruch zu nehmen. Noch im August 1932 war es nicht gelungen, den Autobahnbau als Teil eines staatlichen <lex id="ereig-0129">Notprogramms</lex> zur Arbeitsbeschaffung zu verwirklichen. Gerade den arbeitsmarktpolitischen Effekt des Autobahnbaus nutzte die NSDAP aber nach dem März 1933 aus, obwohl dieser nie so gewaltig war, wie ihn die NS-Propaganda erscheinen ließ. 1937 arbeiteten zum Beispiel durchschnittlich nur 950 Arbeiter beim Autobahnbau im Bereich der Stadt Karlsruhe.

	Am 27. Juni 1933 wurde die rechtliche Grundlage zum Autobahnbau geschaffen, am 30. Juni ernannte Hitler den Pforzheimer Bauingenieur Fritz Todt zum "Generalinspekteur für das deutsche Straßenwesen", am 25. August ging die HAFRABA in die "Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen e. V." über. Nur wenig später, am 23. September, begann der Bau der Autobahn Frankfurt-Basel, die am 1. Oktober 1937 Karlsruhe erreichte. Ein Jahr später war auch die Verbindung nach Pforzheim und damit bis Salzburg fertig gestellt. Der geplante Weiterbau in Richtung Basel konnte wegen des Beginns des <lex id="ereig-0074">Zweiten Weltkrieges</lex> nicht realisiert werden. Am 18. Dezember 1954 wurde der erste Abschnitt von Karlsruhe bis Bruchhausen freigegeben, 1962 war Basel erreicht.		Am 27. Juni 1933 wurde die rechtliche Grundlage zum Autobahnbau geschaffen, am 30. Juni ernannte <lex id="bio-0043">Hitler</lex> den Pforzheimer Bauingenieur Fritz Todt zum "Generalinspekteur für das deutsche Straßenwesen", am 25. August ging die HAFRABA in die "Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen e. V." über. Nur wenig später, am 23. September, begann der Bau der Autobahn Frankfurt-Basel, die am 1. Oktober 1937 Karlsruhe erreichte. Ein Jahr später war auch die Verbindung nach Pforzheim und damit bis Salzburg fertig gestellt. Der geplante Weiterbau in Richtung Basel konnte wegen des Beginns des <lex id="ereig-0074">Zweiten Weltkrieges</lex> nicht realisiert werden. Am 18. Dezember 1954 wurde der erste Abschnitt von Karlsruhe bis Bruchhausen freigegeben, 1962 war Basel erreicht.

	<div style="text-align:right;">''Ernst Otto Bräunche 2012''</div>		<div style="text-align:right;">''Ernst Otto Bräunche 2012''</div>

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2015-10-20T12:19:02Z

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(kein Unterschied)