De:Lexikon:ins-0094 - Versionsgeschichte

Stadtarchiv3: /* Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen, Carlsruhe */

2024-01-12T18:04:37Z

Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen, Carlsruhe

← Nächstältere Version		Version vom 12. Januar 2024, 18:04 Uhr
Zeile 7:		Zeile 7:
	Ende 1836 hatten die beiden am Karlsruher <lex id="ins-0909">Polytechnikum</lex> ausgebildeten Mechaniker <lex id="bio-0942">Emil Keßler</lex> und Theodor Martiensen die mechanische Werkstätte ihres ehemaligen Lehrers <lex id="bio-1378">Jakob Friedrich Meßmer</lex> in der <lex id="top-0657">Erbprinzenstraße</lex> übernommen und diese 1837 in Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen umbenannt.		Ende 1836 hatten die beiden am Karlsruher <lex id="ins-0909">Polytechnikum</lex> ausgebildeten Mechaniker <lex id="bio-0942">Emil Keßler</lex> und Theodor Martiensen die mechanische Werkstätte ihres ehemaligen Lehrers <lex id="bio-1378">Jakob Friedrich Meßmer</lex> in der <lex id="top-0657">Erbprinzenstraße</lex> übernommen und diese 1837 in Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen umbenannt.

	Das Unternehmen, das mechanische und physikalische Instrumente und Apparaturen sowie industrielle und landwirtschaftliche Maschinen produzierte und bei der Übernahme rund 70 Arbeiter beschäftigte, war in dieser frühen Phase der <lex id="ereig-0008">Industrialisierung</lex> so gut ausgelastet, dass die beiden Firmengründer noch 1837/38 eine neue Fabrikanlage südwestlich des <lex id="~~top~~-~~0067~~">Ettlinger Tors</lex>, in unmittelbarer Nähe des zukünftigen <lex id="ins-1703">Bahnhofs</lex>, erbauen ließen. Der 1838 im Großherzogtum Baden begonnene Bau einer staatlichen <lex id="ereig-0286">Eisenbahnlinie</lex> veranlasste Keßler und Martiensen, sich ab 1841 auf den Lokomotivbau, der zu dieser Zeit in Deutschland noch ein Novum darstellte, zu spezialisieren. Anhand der 1840 und 1841 aus England nach Baden importierten Lokomotiven fertigten sie bis Jahresende 1841 die erste Lokomotive, die Badenia, an. Das Ergebnis überzeugte die badische Eisenbahndirektion, so dass sie Anfang 1842 die im Bau befindliche "Carlsruhe" erwarb und sechs weitere Lokomotiven gleichen Typus in Auftrag gab.		Das Unternehmen, das mechanische und physikalische Instrumente und Apparaturen sowie industrielle und landwirtschaftliche Maschinen produzierte und bei der Übernahme rund 70 Arbeiter beschäftigte, war in dieser frühen Phase der <lex id="ereig-0008">Industrialisierung</lex> so gut ausgelastet, dass die beiden Firmengründer noch 1837/38 eine neue Fabrikanlage südwestlich des <lex id="ort-0038">Ettlinger Tors</lex>, in unmittelbarer Nähe des zukünftigen <lex id="ins-1703">Bahnhofs</lex>, erbauen ließen. Der 1838 im Großherzogtum Baden begonnene Bau einer staatlichen <lex id="ereig-0286">Eisenbahnlinie</lex> veranlasste Keßler und Martiensen, sich ab 1841 auf den Lokomotivbau, der zu dieser Zeit in Deutschland noch ein Novum darstellte, zu spezialisieren. Anhand der 1840 und 1841 aus England nach Baden importierten Lokomotiven fertigten sie bis Jahresende 1841 die erste Lokomotive, die Badenia, an. Das Ergebnis überzeugte die badische Eisenbahndirektion, so dass sie Anfang 1842 die im Bau befindliche "Carlsruhe" erwarb und sechs weitere Lokomotiven gleichen Typus in Auftrag gab.

	Zum 1. November 1842 schied Martiensen aus der Firma aus, die Keßler daraufhin in Maschinenfabrik Emil Keßler, Carlsruhe umbenannte. Das Unternehmen entwickelte sich in den folgenden Jahren zum wichtigsten Lieferanten der badischen Eisenbahndirektion. Die Zahl der jährlich ausgelieferten Lokomotiven stieg von 1843 bis 1847 von sieben auf 34 Lokomotiven an; bis Ende 1847 waren es insgesamt 99 Lokomotiven. Entsprechend hatte sich die Zahl der Mitarbeiter von 400 Personen im Jahr 1843 auf 880 Personen im Jahr 1847 erhöht. Neben Baden gingen Bestellungen aus Preußen, Hessen, Bayern, Württemberg, der Schweiz, Österreich und Italien ein. Als mittlerweile anerkannter Spezialist im Lokomotiv- und Eisenbahnbau wurde Keßler zum 13. März 1846 auch die Leitung der neu gegründeten Maschinenfabrik im württembergischen Esslingen übertragen.		Zum 1. November 1842 schied Martiensen aus der Firma aus, die Keßler daraufhin in Maschinenfabrik Emil Keßler, Carlsruhe umbenannte. Das Unternehmen entwickelte sich in den folgenden Jahren zum wichtigsten Lieferanten der badischen Eisenbahndirektion. Die Zahl der jährlich ausgelieferten Lokomotiven stieg von 1843 bis 1847 von sieben auf 34 Lokomotiven an; bis Ende 1847 waren es insgesamt 99 Lokomotiven. Entsprechend hatte sich die Zahl der Mitarbeiter von 400 Personen im Jahr 1843 auf 880 Personen im Jahr 1847 erhöht. Neben Baden gingen Bestellungen aus Preußen, Hessen, Bayern, Württemberg, der Schweiz, Österreich und Italien ein. Als mittlerweile anerkannter Spezialist im Lokomotiv- und Eisenbahnbau wurde Keßler zum 13. März 1846 auch die Leitung der neu gegründeten Maschinenfabrik im württembergischen Esslingen übertragen.

Stadtarchiv3 am 7. September 2022 um 07:04 Uhr

2022-09-07T07:04:12Z

← Nächstältere Version		Version vom 7. September 2022, 07:04 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	{{DISPLAYTITLE:Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen, Carlsruhe}}		{{DISPLAYTITLE:Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen, Carlsruhe}}

			[[Datei:ins-0094_1.jpg\|200px\|thumb\|left\|Maschinenfabrik Karlsruhe vor dem Ettlinger Tor, um 1850, Stadtarchiv Karlsruhe 8/PBS oXIVf 36.]]

	=Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen, Carlsruhe=		=Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen, Carlsruhe=

Stadtarchiv3 am 7. September 2022 um 06:59 Uhr

2022-09-07T06:59:20Z

← Nächstältere Version		Version vom 7. September 2022, 06:59 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	{{DISPLAYTITLE:Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen, Carlsruhe}}		{{DISPLAYTITLE:Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen, Carlsruhe}}

	[[Datei:ins-0094.jpg\|200px\|thumb\|left\|Maschinenfabrik Karlsruhe vor dem Ettlinger Tor, um 1850, Stadtarchiv Karlsruhe 8/PBS oXIVf 36.]]

	=Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen, Carlsruhe=		=Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen, Carlsruhe=

Stadtarchiv3 am 7. September 2022 um 06:55 Uhr

2022-09-07T06:55:51Z

← Nächstältere Version		Version vom 7. September 2022, 06:55 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	{{DISPLAYTITLE:Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen, Carlsruhe}}		{{DISPLAYTITLE:Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen, Carlsruhe}}

	[[Datei: ins-0094.jpg\|200px\|thumb\|left\|Maschinenfabrik Karlsruhe vor dem Ettlinger Tor, um 1850, Stadtarchiv Karlsruhe 8/PBS ~~XIVf~~ 36.]]		[[Datei:ins-0094.jpg\|200px\|thumb\|left\|Maschinenfabrik Karlsruhe vor dem Ettlinger Tor, um 1850, Stadtarchiv Karlsruhe 8/PBS oXIVf 36.]]

	=Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen, Carlsruhe=		=Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen, Carlsruhe=

KarlsBot: Setzen des DISPLAYTITLEs

2018-11-14T15:21:30Z

Setzen des DISPLAYTITLEs

← Nächstältere Version		Version vom 14. November 2018, 15:21 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
			{{DISPLAYTITLE:Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen, Carlsruhe}}

	[[Datei: ins-0094.jpg\|200px\|thumb\|left\|Maschinenfabrik Karlsruhe vor dem Ettlinger Tor, um 1850, Stadtarchiv Karlsruhe 8/PBS XIVf 36.]]		[[Datei: ins-0094.jpg\|200px\|thumb\|left\|Maschinenfabrik Karlsruhe vor dem Ettlinger Tor, um 1850, Stadtarchiv Karlsruhe 8/PBS XIVf 36.]]

Stadtarchiv1: /* Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen, Carlsruhe */

2015-12-02T07:26:03Z

Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen, Carlsruhe

← Nächstältere Version		Version vom 2. Dezember 2015, 07:26 Uhr
Zeile 3:		Zeile 3:
	=Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen, Carlsruhe=		=Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen, Carlsruhe=

	Ende 1836 hatten die beiden am Karlsruher <lex id="ins-0909">Polytechnikum</lex> ausgebildeten Mechaniker <lex id="bio-0942">Emil Keßler</lex> und Theodor Martiensen die mechanische Werkstätte ihres ehemaligen Lehrers <lex id="bio-~~0000~~">Jakob Friedrich Meßmer</lex> in der <lex id="top-0657">Erbprinzenstraße</lex> übernommen und diese 1837 in Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen umbenannt.		Ende 1836 hatten die beiden am Karlsruher <lex id="ins-0909">Polytechnikum</lex> ausgebildeten Mechaniker <lex id="bio-0942">Emil Keßler</lex> und Theodor Martiensen die mechanische Werkstätte ihres ehemaligen Lehrers <lex id="bio-1378">Jakob Friedrich Meßmer</lex> in der <lex id="top-0657">Erbprinzenstraße</lex> übernommen und diese 1837 in Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen umbenannt.

	Das Unternehmen, das mechanische und physikalische Instrumente und Apparaturen sowie industrielle und landwirtschaftliche Maschinen produzierte und bei der Übernahme rund 70 Arbeiter beschäftigte, war in dieser frühen Phase der <lex id="ereig-0008">Industrialisierung</lex> so gut ausgelastet, dass die beiden Firmengründer noch 1837/38 eine neue Fabrikanlage südwestlich des <lex id="top-0067">Ettlinger Tors</lex>, in unmittelbarer Nähe des zukünftigen <lex id="ins-1703">Bahnhofs</lex>, erbauen ließen. Der 1838 im Großherzogtum Baden begonnene Bau einer staatlichen <lex id="ereig-0286">Eisenbahnlinie</lex> veranlasste Keßler und Martiensen, sich ab 1841 auf den Lokomotivbau, der zu dieser Zeit in Deutschland noch ein Novum darstellte, zu spezialisieren. Anhand der 1840 und 1841 aus England nach Baden importierten Lokomotiven fertigten sie bis Jahresende 1841 die erste Lokomotive, die Badenia, an. Das Ergebnis überzeugte die badische Eisenbahndirektion, so dass sie Anfang 1842 die im Bau befindliche "Carlsruhe" erwarb und sechs weitere Lokomotiven gleichen Typus in Auftrag gab.		Das Unternehmen, das mechanische und physikalische Instrumente und Apparaturen sowie industrielle und landwirtschaftliche Maschinen produzierte und bei der Übernahme rund 70 Arbeiter beschäftigte, war in dieser frühen Phase der <lex id="ereig-0008">Industrialisierung</lex> so gut ausgelastet, dass die beiden Firmengründer noch 1837/38 eine neue Fabrikanlage südwestlich des <lex id="top-0067">Ettlinger Tors</lex>, in unmittelbarer Nähe des zukünftigen <lex id="ins-1703">Bahnhofs</lex>, erbauen ließen. Der 1838 im Großherzogtum Baden begonnene Bau einer staatlichen <lex id="ereig-0286">Eisenbahnlinie</lex> veranlasste Keßler und Martiensen, sich ab 1841 auf den Lokomotivbau, der zu dieser Zeit in Deutschland noch ein Novum darstellte, zu spezialisieren. Anhand der 1840 und 1841 aus England nach Baden importierten Lokomotiven fertigten sie bis Jahresende 1841 die erste Lokomotive, die Badenia, an. Das Ergebnis überzeugte die badische Eisenbahndirektion, so dass sie Anfang 1842 die im Bau befindliche "Carlsruhe" erwarb und sechs weitere Lokomotiven gleichen Typus in Auftrag gab.

Stadtarchiv1 am 29. November 2015 um 06:34 Uhr

2015-11-29T06:34:07Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. November 2015, 06:34 Uhr
Zeile 3:		Zeile 3:
	=Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen, Carlsruhe=		=Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen, Carlsruhe=

			Ende 1836 hatten die beiden am Karlsruher <lex id="ins-0909">Polytechnikum</lex> ausgebildeten Mechaniker <lex id="bio-0942">Emil Keßler</lex> und Theodor Martiensen die mechanische Werkstätte ihres ehemaligen Lehrers <lex id="bio-0000">Jakob Friedrich Meßmer</lex> in der <lex id="top-0657">Erbprinzenstraße</lex> übernommen und diese 1837 in Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen umbenannt.
	Ende 1836 hatten die beiden am Karlsruher Polytechnikum ausgebildeten Mechaniker Emil Keßler und Theodor Martiensen die mechanische Werkstätte ihres ehemaligen Lehrers Jakob Friedrich Meßmer in der Erbprinzenstraße übernommen und diese 1837 in Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen umbenannt. Das Unternehmen, das mechanische und physikalische Instrumente und Apparaturen sowie industrielle und landwirtschaftliche Maschinen produzierte und bei der Übernahme rund 70 Arbeiter beschäftigte, war in dieser frühen Phase der Industrialisierung so gut ausgelastet, dass die beiden Firmengründer noch 1837/38 eine neue Fabrikanlage südwestlich des Ettlinger Tors, in unmittelbarer Nähe des zukünftigen Bahnhofs, erbauen ließen. Der 1838 im Großherzogtum Baden begonnene Bau einer staatlichen Eisenbahnlinie veranlasste Keßler und Martiensen, sich ab 1841 auf den Lokomotivbau, der zu dieser Zeit in Deutschland noch ein Novum darstellte, zu spezialisieren. Anhand der 1840 und 1841 aus England nach Baden importierten Lokomotiven fertigten sie bis Jahresende 1841 die erste Lokomotive, die Badenia, an. Das Ergebnis überzeugte die badische Eisenbahndirektion, so dass sie Anfang 1842 die im Bau befindliche „Carlsruhe“ erwarb und sechs weitere Lokomotiven gleichen Typus in Auftrag gab. Zum 1. November 1842 schied Martiensen aus der Firma aus, die Keßler daraufhin in Maschinenfabrik Emil Keßler, Carlsruhe umbenannte. Das Unternehmen entwickelte sich in den folgenden Jahren zum wichtigsten Lieferanten der badischen Eisenbahndirektion. Die Zahl der jährlich ausgelieferten Lokomotiven stieg von 1843 bis 1847 von sieben auf 34 Lokomotiven an; bis Ende 1847 waren es insgesamt 99 Lokomotiven. Entsprechend hatte sich die Zahl der Mitarbeiter von 400 Personen im Jahr 1843 auf 880 Personen im Jahr 1847 erhöht. Neben Baden gingen Bestellungen aus Preußen, Hessen, Bayern, Württemberg, der Schweiz, Österreich und Italien ein. Als mittlerweile anerkannter Spezialist im Lokomotiv- und Eisenbahnbau wurde Keßler zum 13. März 1846 auch die Leitung der neu gegründeten Maschinenfabrik im württembergischen Esslingen übertragen. Die rasante Aufwärtsentwicklung des Karlsruher Werks wurde dann allerdings 1847/48 aus finanziellen, politischen und konzeptionellen Gründen abrupt gestoppt. Aufgrund ihres geringen Eigenkapitals hatten die Firmengründer 1837/38 für den Fabrikneubau und seine Ausstattung mit englischen Werkzeugmaschinen und einigen qualifizierten Fachkräften beim Bankhaus Haber & Söhne einen Großkredit aufgenommen. Unter anderem das enorme Produktionswachstum und die Auszahlung Martiensens hatten zu weiteren Anleihen bei Haber geführt, so dass der Anteil an fremdem Betriebskapital zeitweise bei über 90 Prozent lag. Die plötzliche Zahlungsunfähigkeit des Bankhauses Haber & Söhne im Dezember 1847 sowie dessen Zusammenbruch im Januar 1848 brachte die Maschinenfabrik Keßler infolge der sofortigen Rückzahlungsforderungen selbst an den Rand des Ruins. Um den Konkurs abzuwenden, wandelte Keßler 1848 seine Firma in die Aktiengesellschaft Maschinenfabrik Karlsruhe um, der er weiterhin als Direktor vorstand. Die Revolution von 1848/49 sowie die Sonderstellung der badischen Eisenbahn aufgrund der Breitspurweite von 1.600 Millimetern statt der üblichen Spurweite von 1.435 Millimetern wirkten sich auf die Auftragslage verheerend aus und führten das Werk erneut in Zahlungsschwierigkeiten. Versuche, die Karlsruher Maschinenfabrik in die Esslinger zu integrieren, blieben erfolglos. Ende Oktober 1851 wurde die Liquidation der Maschinenfabrik Karlsruhe beschlossen. Die badische Regierung kaufte das Unternehmen für 250.000 Gulden auf und gründete 1852 die Aktiengesellschaft Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe, an der Keßler nicht mehr beteiligt war.

			Das Unternehmen, das mechanische und physikalische Instrumente und Apparaturen sowie industrielle und landwirtschaftliche Maschinen produzierte und bei der Übernahme rund 70 Arbeiter beschäftigte, war in dieser frühen Phase der <lex id="ereig-0008">Industrialisierung</lex> so gut ausgelastet, dass die beiden Firmengründer noch 1837/38 eine neue Fabrikanlage südwestlich des <lex id="top-0067">Ettlinger Tors</lex>, in unmittelbarer Nähe des zukünftigen <lex id="ins-1703">Bahnhofs</lex>, erbauen ließen. Der 1838 im Großherzogtum Baden begonnene Bau einer staatlichen <lex id="ereig-0286">Eisenbahnlinie</lex> veranlasste Keßler und Martiensen, sich ab 1841 auf den Lokomotivbau, der zu dieser Zeit in Deutschland noch ein Novum darstellte, zu spezialisieren. Anhand der 1840 und 1841 aus England nach Baden importierten Lokomotiven fertigten sie bis Jahresende 1841 die erste Lokomotive, die Badenia, an. Das Ergebnis überzeugte die badische Eisenbahndirektion, so dass sie Anfang 1842 die im Bau befindliche "Carlsruhe" erwarb und sechs weitere Lokomotiven gleichen Typus in Auftrag gab.

			Zum 1. November 1842 schied Martiensen aus der Firma aus, die Keßler daraufhin in Maschinenfabrik Emil Keßler, Carlsruhe umbenannte. Das Unternehmen entwickelte sich in den folgenden Jahren zum wichtigsten Lieferanten der badischen Eisenbahndirektion. Die Zahl der jährlich ausgelieferten Lokomotiven stieg von 1843 bis 1847 von sieben auf 34 Lokomotiven an; bis Ende 1847 waren es insgesamt 99 Lokomotiven. Entsprechend hatte sich die Zahl der Mitarbeiter von 400 Personen im Jahr 1843 auf 880 Personen im Jahr 1847 erhöht. Neben Baden gingen Bestellungen aus Preußen, Hessen, Bayern, Württemberg, der Schweiz, Österreich und Italien ein. Als mittlerweile anerkannter Spezialist im Lokomotiv- und Eisenbahnbau wurde Keßler zum 13. März 1846 auch die Leitung der neu gegründeten Maschinenfabrik im württembergischen Esslingen übertragen.

			Die rasante Aufwärtsentwicklung des Karlsruher Werks wurde dann allerdings 1847/48 aus finanziellen, politischen und konzeptionellen Gründen abrupt gestoppt. Aufgrund ihres geringen Eigenkapitals hatten die Firmengründer 1837/38 für den Fabrikneubau und seine Ausstattung mit englischen Werkzeugmaschinen und einigen qualifizierten Fachkräften beim <lex id="ins-0263">Bankhaus Haber & Söhne</lex> einen Großkredit aufgenommen. Unter anderem das enorme Produktionswachstum und die Auszahlung Martiensens hatten zu weiteren Anleihen bei Haber geführt, so dass der Anteil an fremdem Betriebskapital zeitweise bei über 90 Prozent lag. Die plötzliche Zahlungsunfähigkeit des Bankhauses Haber & Söhne im Dezember 1847 sowie dessen Zusammenbruch im Januar 1848 brachte die Maschinenfabrik Keßler infolge der sofortigen Rückzahlungsforderungen selbst an den Rand des Ruins. Um den Konkurs abzuwenden, wandelte Keßler 1848 seine Firma in die Aktiengesellschaft Maschinenfabrik Karlsruhe um, der er weiterhin als Direktor vorstand.

			Die <lex id="ereig-0225">Revolution von 1848/49</lex> sowie die Sonderstellung der badischen Eisenbahn aufgrund der Breitspurweite von 1.600 Millimetern statt der üblichen Spurweite von 1.435 Millimetern wirkten sich auf die Auftragslage verheerend aus und führten das Werk erneut in Zahlungsschwierigkeiten. Versuche, die Karlsruher Maschinenfabrik in die Esslinger zu integrieren, blieben erfolglos. Ende Oktober 1851 wurde die Liquidation der Maschinenfabrik Karlsruhe beschlossen. Die badische Regierung kaufte das Unternehmen für 250.000 Gulden auf und gründete 1852 die Aktiengesellschaft <lex id="ins-0096">Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe</lex>, an der Keßler nicht mehr beteiligt war.

	<div style="text-align:right;">''Katja Förster 2014''</div>		<div style="text-align:right;">''Katja Förster 2014''</div>

Stadtarchiv1: Die Seite wurde neu angelegt: „Maschinenfabrik Karlsruhe vor dem Ettlinger Tor, um 1850, Stadtarchiv Karlsruhe 8/PBS XIVf 36. =Maschinenfabrik Emil…“

2015-11-29T06:21:07Z

Die Seite wurde neu angelegt: „200px|thumb|left|Maschinenfabrik Karlsruhe vor dem Ettlinger Tor, um 1850, Stadtarchiv Karlsruhe 8/PBS XIVf 36. =Maschinenfabrik Emil…“

Neue Seite

[[Datei: ins-0094.jpg|200px|thumb|left|Maschinenfabrik Karlsruhe vor dem Ettlinger Tor, um 1850, Stadtarchiv Karlsruhe 8/PBS XIVf 36.]]

=Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen, Carlsruhe=

Ende 1836 hatten die beiden am Karlsruher Polytechnikum ausgebildeten Mechaniker Emil Keßler und Theodor Martiensen die mechanische Werkstätte ihres ehemaligen Lehrers Jakob Friedrich Meßmer in der Erbprinzenstraße übernommen und diese 1837 in Maschinenfabrik Emil Keßler & Theodor Martiensen umbenannt. Das Unternehmen, das mechanische und physikalische Instrumente und Apparaturen sowie industrielle und landwirtschaftliche Maschinen produzierte und bei der Übernahme rund 70 Arbeiter beschäftigte, war in dieser frühen Phase der Industrialisierung so gut ausgelastet, dass die beiden Firmengründer noch 1837/38 eine neue Fabrikanlage südwestlich des Ettlinger Tors, in unmittelbarer Nähe des zukünftigen Bahnhofs, erbauen ließen. Der 1838 im Großherzogtum Baden begonnene Bau einer staatlichen Eisenbahnlinie veranlasste Keßler und Martiensen, sich ab 1841 auf den Lokomotivbau, der zu dieser Zeit in Deutschland noch ein Novum darstellte, zu spezialisieren. Anhand der 1840 und 1841 aus England nach Baden importierten Lokomotiven fertigten sie bis Jahresende 1841 die erste Lokomotive, die Badenia, an. Das Ergebnis überzeugte die badische Eisenbahndirektion, so dass sie Anfang 1842 die im Bau befindliche „Carlsruhe“ erwarb und sechs weitere Lokomotiven gleichen Typus in Auftrag gab. Zum 1. November 1842 schied Martiensen aus der Firma aus, die Keßler daraufhin in Maschinenfabrik Emil Keßler, Carlsruhe umbenannte. Das Unternehmen entwickelte sich in den folgenden Jahren zum wichtigsten Lieferanten der badischen Eisenbahndirektion. Die Zahl der jährlich ausgelieferten Lokomotiven stieg von 1843 bis 1847 von sieben auf 34 Lokomotiven an; bis Ende 1847 waren es insgesamt 99 Lokomotiven. Entsprechend hatte sich die Zahl der Mitarbeiter von 400 Personen im Jahr 1843 auf 880 Personen im Jahr 1847 erhöht. Neben Baden gingen Bestellungen aus Preußen, Hessen, Bayern, Württemberg, der Schweiz, Österreich und Italien ein. Als mittlerweile anerkannter Spezialist im Lokomotiv- und Eisenbahnbau wurde Keßler zum 13. März 1846 auch die Leitung der neu gegründeten Maschinenfabrik im württembergischen Esslingen übertragen. Die rasante Aufwärtsentwicklung des Karlsruher Werks wurde dann allerdings 1847/48 aus finanziellen, politischen und konzeptionellen Gründen abrupt gestoppt. Aufgrund ihres geringen Eigenkapitals hatten die Firmengründer 1837/38 für den Fabrikneubau und seine Ausstattung mit englischen Werkzeugmaschinen und einigen qualifizierten Fachkräften beim Bankhaus Haber & Söhne einen Großkredit aufgenommen. Unter anderem das enorme Produktionswachstum und die Auszahlung Martiensens hatten zu weiteren Anleihen bei Haber geführt, so dass der Anteil an fremdem Betriebskapital zeitweise bei über 90 Prozent lag. Die plötzliche Zahlungsunfähigkeit des Bankhauses Haber & Söhne im Dezember 1847 sowie dessen Zusammenbruch im Januar 1848 brachte die Maschinenfabrik Keßler infolge der sofortigen Rückzahlungsforderungen selbst an den Rand des Ruins. Um den Konkurs abzuwenden, wandelte Keßler 1848 seine Firma in die Aktiengesellschaft Maschinenfabrik Karlsruhe um, der er weiterhin als Direktor vorstand. Die Revolution von 1848/49 sowie die Sonderstellung der badischen Eisenbahn aufgrund der Breitspurweite von 1.600 Millimetern statt der üblichen Spurweite von 1.435 Millimetern wirkten sich auf die Auftragslage verheerend aus und führten das Werk erneut in Zahlungsschwierigkeiten. Versuche, die Karlsruher Maschinenfabrik in die Esslinger zu integrieren, blieben erfolglos. Ende Oktober 1851 wurde die Liquidation der Maschinenfabrik Karlsruhe beschlossen. Die badische Regierung kaufte das Unternehmen für 250.000 Gulden auf und gründete 1852 die Aktiengesellschaft Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe, an der Keßler nicht mehr beteiligt war.

<div style="text-align:right;">''Katja Förster 2014''</div>

==Literatur==
Maike Doll: Emil Keßler, Karlsruhe 2013 (= Karlsruher Köpfe. Schriftenreihe des Stadtarchivs Karlsruhe Bd. 2); Werner Willhaus: Lokomotivbau in Karlsruhe. Die Geschichte der Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe und ihrer Vorgänger, Freiburg 2005, S. 4-17.